როგორ მართოს მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი - ეტაპობრივად ინსტრუქციები
მძღოლებში პოპულარულია ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილები. მაგრამ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, კვლავ აქტუალურია, განსაკუთრებით რუსეთის ავტოსკოლებში, ისინი ძირითადად მექანიკას ფლობენ.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მარტივი და მოსახერხებელია მისი გამოყენება, ვიდრე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ავტომატური ტრანსმისიის მინუსი ის არის, რომ ადამიანს, ვინც აითვისა ეს კონტროლის პარამეტრი, არ შეუძლია მანქანით მართოს მექანიკა, ხოლო მძღოლი, რომელიც მართავს მექანიკურ გადაცემას, უფრო ადვილად ისწავლის ავტომატს.
თუ თქვენ აპირებთ შეიძინოთ მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით ან გსურთ გაეცნოთ ამ კონტროლის ვარიანტს, ამ სტატიაში გავითვალისწინებ ეტაპობრივად მითითებებს. მექანიკა მოითხოვს სათანადო გატარებას, ხოლო მგზავრობის ხარისხი განსაზღვრავს ნიუანსების ცოდნას, რომელიც დაკავშირებულია ტრანსმისიის მართვასთან ამგვარი გადაცემით.
Სასარგებლო ინფორმაცია
- მექანიკის მართვის დროს საჭიროა შესანიშნავი რეაქცია და ავტომატიზმისთვის შემუშავებული მოქმედებების თანმიმდევრობა.
- მანქანაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მთავარი პედლებიანია clutch. მარცხენა ფეხი მხოლოდ კლანჩს დაჭერს, ხოლო მარჯვენა ფეხი მუხრუჭს და გაზს.
- სახელურზე არის "მოტყუების ფურცელი", რომელიც გეტყვით, თუ როგორ უნდა გადაადგილდეთ ბერკეტი, რომ ჩართოთ საჭირო მექანიზმი.
- მექანიკური ტრანსმისია ოთხიდან შვიდი სიჩქარის გადაცემაა, რაც დამოკიდებულია მანქანის ბრენდის მიხედვით. ასევე გათვალისწინებულია უკუ სიჩქარე, რომელიც მიმართულია საპირისპირო მართვაზე. იგი აღინიშნება სიმბოლოთი "R".
- ნეიტრალურ მდგომარეობაში ყოფნისას, რომელიც აღნიშნულია "N" სიმბოლოთი, არაფერი აკავებს ბერკეტს. პირველი სიჩქარის ჩასართავად, გამოწურეთ clutch და გადაიტანეთ ბერკეტი დიაგრამაზე „ერთით“ მითითებულ პოზიციაზე.
- გადაბმულობის პედლები დეპრესიაშია გადაცემათა შეცვლისას, რომლებიც წესრიგშია გადატანილი. არ არის რეკომენდებული მესამე ან მეხუთეზე პირველი გადასვლით.
- შეანელოთ დაბრკოლებას ან კვეთას. ეს შეიძლება გაკეთდეს სიჩქარით, მაგრამ ზოგჯერ უმჯობესია ბერკეტის ნეიტრალზე გადატანა. სრული გაჩერების შემდეგ, დაიწყეთ პირველი სიჩქარის მართვა.
- მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისას მუდმივად შეამოწმეთ მანქანის სტაბილურობა. თანდათან გადადით ქვედა სიჩქარესთან, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაკარგეთ კონტროლი მოცურებისას.
- თუ ყინულზე დამუხრუჭება გჭირდებათ, გააკეთეთ ძრავით. გაათავისუფლეთ throttle, შეცვალეთ ქვედა სიჩქარეში, შემდეგ ჩართეთ clutch - ელექტროსადგური შენელდება და მანქანა შეუფერხებლად დაამუხრუჭებს.
- გადაცემის ჩამრთველის სწრაფად მოხსნისას, ან სრიალით ქვემოთ. იარეთ მეორე ან მესამე სიჩქარით დაგრძელებული აღმართებისთვის. მოხსნისას გამოიყენეთ პირველი, როდესაც მოუხვიეთ მოსახვევში.
- როგორც ჩანს, ჩამოსვლა უფრო ადვილია, ვიდრე ასვლა, მაგრამ მას ასევე აქვს სირთულეები. ჩამოსვლის დროს ავარიის თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია სიჩქარის შემცირება ერთდროულად მუხრუჭებით და ელექტროსადგურით. ფრთხილად აკონტროლეთ მანქანა დაღმართის დროს.
- ავტოსადგომი ასევე იმსახურებს ყურადღებას. როგორც მექანიკას ეჩვევით, გაჩერდით პირველი სიჩქარით, გააჩერეთ კლატჩი, ასე რომ თქვენ შეძლებთ სწრაფად შესუსტებას კლაჩი და დამუხრუჭება საჭიროების შემთხვევაში.
- თუ თქვენ აპირებთ შეჩერებას აღმართზე ან დაღმართზე, დაელოდეთ სანამ მანქანა გაჩერდება, გაწურეთ ხელის მუხრუჭი და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩართეთ "ნეიტრალური". მოძრაობის დასაწყებად, დააჭირეთ კლაპჩს, ჩართეთ სიჩქარე, შემდეგ კი ნელა გაუშვით მას, დაამატეთ გაზი და შეაერთეთ დისკის დისკები, ამოიღეთ ხელი.
ვიდეო ინსტრუქციები
იმედი მაქვს, რომ რეკომენდაციები დაგეხმარებათ უფრო სწრაფად ისწავლოთ მექანიკა და მართოთ მანქანა სწორად. თუ თავიდანვე სირთულეები წარმოიშვა, ნუ დაიშურებთ. ვარჯიშის შემდეგ დაეუფლეთ საფუძვლებს და მცირედი ვარჯიში დაგეხმარებათ სრულყოფილად დაეუფლოთ ხელოვნებას.
როგორ მართოს ავტომატური მანქანა
ავტოგასამართი სადგურების მექანიკოსებთან საუბრისას, რომლებიც მონაწილეობენ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანების მოვლა-შეკეთებასა და შეკეთებაში, აღმოჩნდა, რომ უმეტეს შემთხვევაში ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ავარიის მიზეზი მძღოლების არასწორი მოქმედებაა.
განსხვავება მანქანასა და მექანიკას შორის
ავტომატური გადაცემათა კოლოფს არ აქვს. მექანიკაში, სიჩქარის შესაცვლელად, მძღოლმა უნდა გაათავისუფლოს გაზი, გამოწეროს კლაჩი, შეცვალოს სიჩქარე. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში კომპიუტერი პასუხისმგებელია ამაზე.
მართეთ მანქანა უფრო ადვილია მანქანაზე, ვიდრე მექანიკურად. ამასთან, ავტომატურ გადაცემას აქვს ნაკლოვანებები. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს, ავტომატური გადაცემათა შეკეთება და მოვლა უფრო ძვირია. არ გადაიყვანოთ სხვა მანქანები ავტომატურ მანქანაზე, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსმისიის დაზიანება.
მტკიცება იმის შესახებ, რომ მანქანა მექანიკურად უფრო საიმედოა, სადავოა ძლიერი არგუმენტებით და არგუმენტებით. მანქანის ენთუზიასტი, რომელიც აითვისა მექანიკას, მშვიდად და სწრაფად გაუმკლავდება მანქანას.
მართვის გეგმა
- ავტომატური გადაცემის ბერკეტი გადაადგილდით მუშა მდგომარეობაში დამუხრუჭების დროს. მოძრაობა იწყება გადატანის შემდეგ, რომელსაც თან ახლავს კონკრეტული გამომწვევი.
- ურბანული მართვის პირობებში მუდმივი საცობებით და შუქნიშნით, "ექსპერტების" რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, ბერკეტი არ გადააქციოთ ნეიტრალურ მდგომარეობაში. ასეთ სიტუაციებში შეგიძლიათ ჩართოთ ნეიტრალური მექანიკაზე.
- გრძელი დაღმართზე მოძრაობისას, მექანიკურად მოძრავი მანქანების ბევრმა მძღოლმა, საწვავის დაზოგვის მიზნით, გათიშა მექანიზმი სანაპიროზე გასვლის მიზნით. ამის გაკეთება არ შეიძლება მანქანაზე.
- ხახუნის ნაწილების საპოხი მანქანა ხვდება ზეთის ტუმბოს. გადაცემის გამორთვის შემდეგ, გათიშეთ ტუმბოს ძრავა, შედეგად, ზეთის მიწოდება შეჩერდება და წამყვანი ბორბლები განაგრძობენ ბრუნვის გადაცემას გადაცემაზე. ეს იწვევს კვანძის უკმარისობას.
- უკუ სიჩქარის აკრძალვა მოიცავს სრულ შეჩერებამდე. დააჭირეთ მუხრუჭს, დაელოდეთ გაჩერებას, ჩართეთ "უკუ" და ბიძგის შემდეგ დაიწყეთ მოძრაობა.
როგორ დაზოგოთ თანხა ავტომატური ტრანსმისიის მართვისას
საუბრის თემის გაგრძელებისას მე გეტყვით მანქანაზე ეკონომიური მართვის გზების შესახებ. ეკონომიური მართვის ტექნიკის ათვისება მარტივია. გირჩევთ გაეცნოთ კვანძის მახასიათებლებს. თუ გსურთ დაზოგოთ საწვავი, ნუ იმოძრავებთ 110 კმ / სთ-ზე უფრო სწრაფად. დაბრკოლებასთან მიახლოებისას, რომლის წინაშე დამუხრუჭება მოგიწევთ, წინასწარ ამოიღეთ ფეხი გაზიდან. სანაპიროზე გასვლისას მანქანა ნაკლებად მოიხმარს ბენზინს. გირჩევთ შეუფერხებლად იმოძრაოთ და შეანელოთ სიჩქარე.
თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ თანხა საწვავზე სხვა გზით, ტრანსმისიის გაძევებით. წარმოიდგინეთ, რომ მესამე სიჩქარეში მანქანის სიჩქარეა 60 კმ / სთ, ძრავის სიჩქარე 2500 წუთში. გაზი გაათავისუფლეთ, შემდეგ კი მსუბუქად დააჭირეთ. მანქანა გადავა შემდეგ სიჩქარეზე და RPM შემცირდება.
ბიუჯეტის ყველაზე დიდი დარტყმა განებივრებულია. გაზის პედლის დაჭერით იატაკზე, თქვენ აიძულებთ ავტომატურ გადაცემას სპორტულ რეჟიმში. შედეგად, ძრავის სიჩქარე იზრდება. ამგვარი მამოძრავებელი ცარიელდება ტანკს.
ზოგი ამტკიცებს, რომ მექანიკური გადაცემა უკეთესია, უფრო საიმედო და იაფია მისი შენარჩუნება. ეს მართალია, მაგრამ ის არ ადარებს ავტომატური გადაცემის სიჩქარეს და მოხერხებულობას. ახალბედა მძღოლებისთვის უფრო მოსახერხებელია ავტომობილის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა კოლოფის გარეგნობის ისტორია
დასასრულს, მე მოგიყვებით გადაცემათა კოლოფის გარეგნობის ამბავს. ძრავის გამოგონების შემდეგ, საჭირო გახდა ერთეული, რომელიც პასუხისმგებელი იქნებოდა წამყვანი ბორბლების ბრუნვის გადაცემას. თავდაპირველად იგი დაკბილულ გადაცემებზე არ მიდიოდა. კარლ ბენცმა გამოიყენა რამდენიმე სარტყლის წყვილი, სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტით. გზის გადაადგილების გამო სიჩქარე იზრდება.
მოგვიანებით, ვილჰელმ მაიბახმა გამოიყენა კბილბორბლები, რამაც შესაძლებელი გახადა გადაცემათა კოეფიციენტის არჩევა, რომელიც შეეფერება სიტუაციაში არსებულ სიტუაციას. ბრუნვა კვლავ გადადის ბორბლებზე ჯაჭვის ძრავით. შემდეგ ლუი რენომ შექმნა პროპელერის შახტი, რომელსაც დანიშნულები ჰქონდა მნიშვნელოვანი როლი შეესრულებინა საავტომობილო ინდუსტრიაში. გასული საუკუნის დასაწყისში, პროგრესული ყუთი გამოჩნდა.
გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის არ უკავშირდებოდა ელექტროსადგურის კორპუსს ზარის საშუალებით. გასული საუკუნის 50-იან წლებში მანქანები მზადდებოდა ყუთის დამოუკიდებელი მოწყობით, რომელიც ძრავას უკავშირდებოდა წამყვანი ღერძის საშუალებით. ეს კონცეფცია გულისხმობდა წამყვანი ერთეულების დაშორებულ განლაგებას.
პირველი ყუთების მუშაობას თან ახლდა ხმაური, რომელიც აღემატებოდა ძრავების ხმას. მძღოლებს გაუჭირდათ სიჩქარის შეცვლა. ქვედა სიჩქარის ჩასართავად, თქვენ უნდა დააჭიროთ გადაბმულობის ორი პედლებიანი გაზით გაზომვა. ეს პროცესი ყოველთვის წარმატებით არ მთავრდებოდა, მაგრამ იმდენ ხანს გაგრძელდა, რომ სიჩქარის დიდმა დაკარგვამ აიძულა გადაადგილება.
იმ დღეებში ყველა მანქანა ტახომეტრით იყო აღჭურვილი. სენსორი გამოიყენებოდა გადართვის საუკეთესო მომენტის დასადგენად. ავტოსკოლის თანამშრომლებმა დიდი დრო დაუთმეს სტუდენტებს, თუ როგორ სწრაფად და მშვიდად შეცვალონ სიჩქარე.
ამ დროს მექანიკური გადაცემა არ მოსწონდა ამერიკელებს და ეს ზიზღი დღემდე შემორჩა. მაგრამ იყო სხვა არგუმენტები, რომლებიც ხელს უწყობენ მანქანის გამოჩენას. ეს მოვლენა მოხდა 1940 წელს. მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს გააფართოონ მყიდველები, რომლებიც ეძებენ მანქანის ყიდვას, ქალები.
ავტომატური მანქანების დასაწყისი ჩაუყარა ჰიდრომექანიკურ ტრანსმისიას, რომელიც დაფუძნებულია ჰიდრავლიკურ კლატშზე, რომელიც დაკავშირებულია ორ რიგის პლანეტარულ გადაცემათა კოლოფთან. ასე რომ, აქ იყო ორსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც გახდა ამერიკული სტანდარტის მთავარი ელემენტი.
იმ დროს ცნობილი V8 ელექტროსადგური ჯერ არ არსებობდა, მაგრამ უკვე არსებობდნენ ძრავები, რომლებიც მოცულობით არ ჩამოუვარდებოდნენ მას. ევროპაში მანქანა მოგვიანებით პრემიუმ მანქანებთან ერთად გამოჩნდა. მოგვიანებით, მათ შექმნეს ბრუნვის გადამყვანი, რამაც შეზღუდა სიჩქარის რაოდენობა ავტომატურ მანქანაში დიდი ხნის განმავლობაში სამამდე.
მექანიკური გადაცემა უფრო ნელა განვითარდა. 1928 წელს ჩარლზ კეტერინგის ძალისხმევით GM კონცერნის მოთხოვნით გამოჩნდა სინქრონიზაციის მექანიზმი. მაგრამ მექანიკური ტრანსმისია მხოლოდ კორვეტებში გამოიყენებოდა.
იმედი მაქვს, რომ წაშალეთ მასალას სასარგებლო ან საინტერესო. შემდეგ ჯერზე!